横穿鲁班御景国际小区的“小铁路”,你是不是该悄悄地离开?

小铁路在居民区穿行而过

7月12日，入伏排名前列天，当天气温较高达到了39℃。上午10：30，德城区新湖南大街龙马金建集团南侧的铁路专运线栏杆缓缓落了下来，一辆给龙马金建运送货物的集装箱火车将新湖大街拦住。家住铁路南侧木材厂宿舍60多岁的市民冯先生，骑着自行车被拦在离家百余米的道口，嘴里抱怨着：“大热天又要等半个小时，这铁路什么时候拆掉就好了。”

“小铁路”穿小区而过 窗下天天过火车 居民不堪其扰

记者注意到，这条给龙马金建集团送货的“小铁路”从龙马金建集团院内出来横跨新湖南大街；之后横穿正在建设的鲁班御景国际小区，将小区分成两部分。铁路南侧6幢在建楼房和北侧已经入住的3、5、7号三幢楼紧邻铁路；再往西跨过另一条城区南北主干道解放大道，直至德城区西部铁路主干线。这条铁路专用线不仅将鲁班御景国际小区分成两部分，也将城南片区分成了两部分。“来来回回很不方便，你不知道火车会停多久，是要等着，还是绕路。”王女士说，自今年“五一”期间搬到该小区居住后，总会被火车所发出的噪音影响，有时候刚睡着就会被吵醒。

比起路过此处的人们，周边的小区居民与该铁路专用线支线“朝夕相处”的时间更长，他们对此产生的噪音、尾气，以及出行不便等影响诟病已久。每每提起，居住在御景国际小区的业主总会牢骚满腹。 一位住在5号楼的居民告诉记者，每天火车都会经过几次，频繁时可达近十次，有时候还会在晚上11点之后。“火车缓慢靠停，车厢之间、车厢与铁轨之间碰撞时发出的声音很大，也很刺耳，有时候甚至还能听见鸣笛声。”该居民表示，整个小区的人不胜其烦。 除了噪音，火车柴油燃烧产生的废气也给居民造成了很大困扰，尤其在夏季，窗户是万万不能开的。“不开窗时，刺耳的噪音和刺鼻的味道已经让很多睡眠不好的老年人神经衰弱了。”一位小区业主说道。 该小区物业近几年来收到的业主投诉已数不胜数，但终因无计可施，只得与相关货运企业进行沟通，希望在运输时段上加以控制，尽量不要打扰居民休息。

“小铁路”拦截两条主干道两侧居民出行 日日与火车抢道

与火车抢道

比横穿小区状况稍好一些的是住在铁路专用线以南的居民，包括木材厂宿舍、供销宿舍，以及西南方向的金腾豪庭小区及其他新建小区等。因为与“小铁路”有一定距离，所以白天听到的噪音分贝不是很大，但是晚上安静状态下，依旧会被金属质的“庞然大物”发出的碰撞声所扰。 对这部分居民来说，出行不便的问题似乎更加突出。“新湖南大街小学就在北边，孙女在那儿上学。我住在铁路以南，接送孩子时赶上有火车经过，有时要等上半个钟头。”冯老爷子六十多岁，头发已经全白，在木材厂宿舍居住已有二十余年。

他对这趟穿梭于德州主城区的火车专线非常熟悉，眼见周围渐渐繁华，货运火车的“轰隆声”却从未消失过。“后来，我赶时间时就直接从新河路上绕个圈走，但有时候你会发现你刚刚拐过弯去，火车就缓缓发动了。”冯老爷子说到此事脸微微涨红，对于这条早已不合时宜的铁路他盼着尽早停用或拆除。 新湖南大街本就是城区南北主干道之一，所以，“感到不便”的并非仅附近居民，来往车辆均有可能要“静待火车通过”。尤其是近几年，随着该区域的日渐热闹，因火车卸货而导致的“堵车”愈加频繁。 一位长期在路边“看火车”的小区保安人员告诉记者，时间久了，自己很容易就看出哪些车辆经常走这条路，而哪些又是首次通行，或排名前列次“遭遇火车抢路”。“如果司机熄了火，有的还点上一根烟，慢慢地吸，那就是有经验的；若是心神不安地左右顾盼，而且发动机依旧运转，那就很可能没遇到过这种情况。”保安人员解释，车辆往往是在发现无法通行之后，恰巧后面的车辆也已跟了上来，无法再调头，所以只有等着了。 此种情况下，难免会出现“抢杆”的情况。记者了解到，此处曾发生过电动车和汽车在铁杆降落前加速向前而被卡住的事故，最终只能由众人助力推出方才避免了悲剧发生。而此类危险行为几乎每天都在“上演”。 除了新湖南大街之外，西边的解放南大道上也设有抬起杆，但因距离装卸货地点较远，来往车辆只需等待火车通过即可，不必等候过久。

22条在运“小铁路” 遍布城区南北

德州，一座与铁路密不可分的城市。从1911年通铁路至今，铁路依然是这个城市抹不去的印迹。 由于特殊的区位和交通条件，特别是计划经济时期铁路运输管理体制影响，德州过去几十年中一直是华北地区重要的煤炭、木材、金属等重要物资的集散地之一。像这条铁路专用线一样，中心城区最多时曾有30条铁路专用线，由于其服务对象集中、总里程短或者轨距窄，而被称为“小铁路”。这些“小铁路”对德州经济的发展发挥了重大作用。 而从交通学上看，这种城市的铁路专用线属于轨道运输的末端层次，是上世纪交通不发达的产物。在公路运输不发达的年代，通过专用铁路可以为商品和物资进行中转和集散，可以为工厂、企业的设备、原料与产品提供大规模运力，特别是对大型工程和涉密单位提供运输保障。

据市政协一项调研数据显示，时至今日，在德州城区还有22条在用铁路专用线，总长度超过24公里。中心城区铁路专用线主要分为中南部、西北、北部三大片区。其中，中南片区主要在德城区的南部，有11条在运行，年吞吐量约390万吨；北部片区有5条，主要用于粮食、化肥、化工、成品油等物资运输，年吞吐量约120万吨；西北片区有6条，主要是煤炭和化工产品，年吞吐量超过1500万吨。从三大片区铁路专用线运营来看，西北片区6条铁路专用线地位和作用最为突出，是华能德州电厂、黑马煤炭等骨干企业的“生命线”。 从调研数据来看，主城区在运营的“小铁路”仍不少，为何位于德城区南部片区、横穿小区的这条“小铁路”成为人们关注的焦点？

中南片区“小铁路”引发新问题

横穿鲁班御景国际小区的这条铁路专用线，原本是处于城市郊区，周围除了几家企业就是村庄闲置土地。这条铁路专用线分成几段，最早由木材公司申请1966年建设，1967年投入使用；1974年当时德州地区建筑材料公司申请延伸跨过德恩公路（即解放南大道），1977年德州地区金属材料公司又因为需要申请延伸跨过新湖大道，后两家公司合并为今天的龙马金建集团有限公司；1982年实华化工又申请往东延伸至湖滨大道以东原实华化工院内，跨过湖滨大道。 从德城区的城区交通来看，目前，自城南进入德城区有四条南北主干道，自东向西分别是岔河快速路、湖滨南大道、新湖大街、解放南大道。2012年之前，没有岔河快速路，其他三条进出城干道被这条“小铁路”截断，人们进出城如果赶上火车运货，那只能排起长队等候。 2012年后，实华化工退城进园，原来的厂区变成了居民小区，原来拦截湖滨大道的这段“小铁路”也因失去了作用而拆除，湖滨大道实现了“畅通”。而湖滨大道以西的部分，因为还在使用，新湖大街和解放南大道仍然被“小铁路”拦截。特别是解放南大道，是通往汽车站的主干道，过往车辆较多，遇上“小铁路”送货，这段路就会造成大拥堵。 德城区发展的两个方向是向北和向南，特别是向南发展空间更大。近几年，德城区南部片区通过棚户区改造、整体规划，越来越多的居民小区拔地而起。这条“小铁路”周围也发生了巨大变化，由十几年前的郊区变成了繁华主城区的一部分。“小铁路”也经历了“远离市区”、“陷入城市”、“分割城市”的历史沿革过程。“小铁路”如今被居民区所包围，噪音、出行、油烟成为“小铁路”周围群众的生活困扰。 “我在这里住了30多年了，原来这周围居民区少，影响不大。现在这里是城区了，再有铁路穿过居民小区，显然不合适了。”从1975年就在此居住的李女士提起这条铁路专用线时说，她住在鲁班御景国际小区5号楼，紧邻“小铁路”。特别是半夜过火车时，声音很大，又因是柴油机车，火车产生的烟味也很大。 再从“小铁路”功能来看，随着社会经济转型，这条“小铁路”的作用越来越小。据市政协的调研报告显示，这条铁路专线呈逐年萎缩之势，并且已经居于主城区，越来越成为城市发展的一个瓶颈。整个南部片区的11条“小铁路”年货物吞吐量只是西北片区5条“小铁路”的1/4。 有人认为，经济发展至今，在公路交通相对发达的环境下，城市内的铁路专用线已经完成或即将完成它的历史使命。因为它严重影响城市规划和道路交通布局，形成市区土地的闲置和浪费；线路的平面交叉造成交通阻塞，道口和开放式的路基引发交通事故；噪音和污染破坏城市的环境和生态，线道卫生死角损害城市形象；新型城市的发展，大型仓储式企业和货物运转中心已不适合在市区经营。 综合以上分析，以及市政协专题调研得出结论，德城区南部的这条“小铁路”，越来越成为城市发展的制约。因此，从整个城市发展的大局着眼，对中心城区铁路专用线进行统筹规划、优化布局、有序整合已经显得尤为重要和迫切。

政府已着手研究“小铁路”困局

火车道与居民楼毗邻

既然这条铁路专用线在目前的城市发展看来，已经不合时宜，那是否可以想办法拆除呢？对此，不得不提到目前专用线主要使用者德州龙马金建集团，也就是货运火车的装卸货地点。 这条“小铁路”直接进入该集团内部，在中间又分成两条支线，分别通往南北方向。据南线相关负责人介绍，这条铁路专用线是集团运输的“生命线”。“目前企业年吞吐量达390万吨，若拆除专线，就必须前往货运站提取货物，运输成本大大提高，非企业可承担得起的。”该负责人介绍说。 记者电话联系了多个部门，对于德城区南部片区这条“小铁路”引发的新矛盾，几个部门的工作人员表达出共同的意思：“这个问题已经引起了市委市政府的重视，各相关部门都已经开始着手研究解决之道。” 其实，随着社会经济的不断发展，“小铁路”与城市从亲密接触再到分道扬镳，国内很多城市都出现过。不同的地区有不同的解决办法，但有个共同点就是，对于深陷主城区，影响人们正常生活、阻碍城区交通、不利于城市整体规划的“小铁路”或停用或拆除。 据市规划部门相关负责人介绍，根据目前城市的发展，按照未来城市规划，大宗物资集散的仓储用地将向中心城区外迁移，中心城区不再对此类企业进行规划审批。 记者在各级政府和相关部门了解到，针对目前主城区“小铁路”问题，相关部门已经进行了一系列工作，包括至安徽等地考察，学习其经验做法。目前，正针对各条专线使用情况做整体调研，分析各方因素，以确定哪几条可以停用，哪些仍需继续使用。 当然，已经存在了几十年的“小铁路”停运或拆除不是一朝一夕的事情，还需要多部门联合用力，整体规划，以最合理的方案解决目前的问题。

来源：德州晚报